“疫 ”探究竟:车企和经销商的复工复产现状
近日 ，买车网针对复工复产情况 ，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现 ，车企以及经销商复工率在逐步提升 ，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出 ，在疫情结束之前 ，这样的状况还会持续一段时间 。
复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制，中国车企和供应商迎来复工复产 。中汽协数据显示 ，截止3月11日 ，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率为40%以上。其中 ，包括长安 、奇瑞 、江淮等在内的18家企业均已全部复工 。
各行各业对疫情防控作为当下最重要的事情来处理 ，网上可以看到很多车企纷纷加入防疫大军，跨界生产口罩支援抗疫 。当然各家车企在心系国事的同时也不忘家事 ，复工复产成为了当前最重要的事。
车企复工：势必要鼓励汽车消费 自2019年以来 ，我国汽车消费市场就不太景气，此次受到突如其来的疫情影响 ，更是雪上加霜 。尤其是今年2月份 ，受到新冠疫情影响，中国车市销量下滑80% ，经销商库存猛增6倍 。如果汽车企业全部复工加大产能 ，这势必会对经销商产生更大的库存压力。
待物流恢复后可直接发给客户 。华创证券研究所证券分析师张程航指出，零部件公司生产一般跟随整车厂节奏 ，近来调整销量预期的整车厂还比较少 ，零部件供应商需要随时做好复产供货准备 。预计整体复工节奏将快于整车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
例如，二月销量主要依赖库存 ，经销商压库压力增大 ，反而可能抑制后续采购 。
传统淡季叠加疫情影响,车企的复工与销售“比想象更艰难 ”
一方面，因为购车需求集中在年底释放 ，春节期间属于车市的传统销售淡季 ，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情 ，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻 ，无疑让各大车企“雪上加霜 ” 。
在北京奔驰之外，面临亏损压力的车企不在少数。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心最新研究显示 ，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产 ，将严重影响车企的营业额 。根据预计，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额 ，平均每天营业额6亿欧 ，每天盈利6000万欧 。
事实上，针对今年车市走向，业界仍存在争论。一些专家表示 ，虽然2020开局不利 ，但现在就对全年车市“盖棺定论”还为时尚早 。一方面，即使没有疫情 ，春节后也会是传统汽车销售淡季 。以近来国家的防控力度 ，疫情的拐点可能很快就会到来，全年汽车销量有望画出一条微笑曲线。
宝马 、丰田、威马再延迟,车企复工复产众生相|汽车战“疫 ”②
近来来看 ，除了在湖北设厂的东风汽车 、标致雪铁龙 、上汽通用、日产 、雷诺 、本田等车企外 ，宝马、威马、丰田等车企工厂的复工时间将延期至2月下旬 。据外媒报道，丰田此前力争最快10日恢复中国4处工厂的生产 ，但7日决定再次延期开工至“2月17日以后” 。而宝马集团和威马汽车温州工厂等亦将延期至本月下旬。
易车讯 3月7日 ，威马汽车在官方微博发文称，以变革应对挑战 ，威马汽车全力开展复工复产 。截至近来 ，针对前期因供应链紧张造成部分用户售后不便的情况，威马在政府相关单位的支持下，已联系生产部门 、经销部门 、售后备件外包存储配送公司等 ，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求 。
一周后的2月17日 ，车企又迎来一波复工潮。广汽集团生产线正式开工；威马位于温州的整车工厂及电池包工厂全线恢复生产；丰田位于位于长春和广州的两家整车工厂正式开工。而中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2月18日汽车行业的复工率已超过了75% 。紧接着又一周 ，2月24日 ，再次迎来了又一波车企复工潮 。
“车到山前必有路,有路就有丰田车 ”带你了解一代神车丰田的故事_百度知...
二战结束后，1947年1月 ，丰田的第一辆小型轿车的样车终于试制成功。从样车诞生后又经过两年时间 ，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道，并且逐步发展到如今在世界上都稳固的地位 。
卡罗拉近来的底牌是：全系标配8气囊+TSS 0智驾系统（含全速域巡航、车道保持 、主动刹车） ，8L双擎混动百公里油耗06L ，三年或10万公里质保，以及丰田品牌在部分地区仍然存在的口碑余温 。
日系阵营中的丰田向来口碑过硬 ，一句“车到山前必有路 ，有路必有丰田车”宣传语广为流传，国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油。但这个有着“开不坏”美誉的品牌在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门 ”风波 ，让人大跌眼镜 。 今年3月份 ，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多 、机油乳化现象 。
这句话一直被人津津乐道，其中缘由肯定不是空穴来风。
