...航运公司所属船舶在我境内实施外国籍船员换班的公告

〖壹〗、Ltd.所属全部船舶在我国境内港口开展外国籍船员换班 。事件背景近日 ，在我国港口检疫过程中
，发现利比里亚籍“欧米克朗天空 ”轮（IMO： 9330329）有15名船员新冠肺炎病毒核酸检测呈阳性
。同时，巴拿马籍“亚洲春天
”轮（IMO： 9223320）有21名船员新冠肺炎病毒核酸检测呈阳性。

〖贰〗 、熔断机制启动背景与目的交通运输部会同海关总署
、国家移民管理局 ，针对世界航运船舶外籍船员更换问题
，建立了熔断机制 。该机制的核心是对触发疫情防控风险的船舶所属航运公司，暂停其管理船舶在我国境内口岸更换外国籍船员 ，以强化“外防输入”措施，保障港口生产安全稳定
。

〖叁〗、下船船员不需要隔离即可换班
，船舶停靠前提前一天递交换班申请。

〖肆〗 、上海港引航站2024年公开招聘中未涉及船员岗位 。根据其发布的招聘信息，此次招聘仅包含两类专业技术岗位：招聘岗位类型及职责引航员专业技术岗位（18名）：负责对外国籍船舶实施强制引航 ，同时为中国籍船舶提供引航服务。该岗位需直接操作船舶进出港
，确保航行安全，对专业技术能力要求极高
。

〖伍〗
、船员本人应填写《船员船上隔离健康记录登记表》 ，相关材料按要求提交换班地人民政府明确的责任部门或机制。拟进入境内港口作业的船舶
，在预计抵达港口48小时前，向海事管理机构报告在船船员健康信息 ，航行时间不足48小时的
，应当在驶离上一港口时立即报告 。

指鹿为马丨厦门某代理公司把136号文件念歪了!

〖壹〗、号文件旨在强化世界航行船舶船员的疫情防控管理，并明确指出不得以非第一入境港为由拒绝或拖延船员换班
。厦门代理公司的错误解读：厦门某代理公司错误地将136号文件解读为硬性限制 ，以非第一入境港为由拒绝了船员的换班请求。

船员换班成本飙升,船东承担大部分费用

船员换班成本飙升
，船东承担了大部分费用，主要涉及返程机票 、隔离食宿、核酸检测及包机等额外支出 。 以下是具体分析：返程机票费用激增：疫情期间 ，船员回国机票费用大幅上涨，尤其是从欧洲飞往亚洲的航线
，费用达到平时的5倍，单张机票高达3000欧元（约合3400美元）
。

公司。船员上下船产生交通
、住宿费用 ，上船后的吃/住/工作和基本生活用品是不需要船员自己花钱的
，这些都是由公司/船东来承担 。也就是说如果把你派到欧洲换班，期间产生的机票/住宿等费用都是公司来买单 ，船上伙食费也是独立保管的
，远洋船员每人/每天大概有10美金（每个公司的标准不一）
。

世界海员薪酬环比上月增长39%，其中高级海员增长48% ，普通海员增长01%。

可要求船东承担合理费用
，包括换班、治疗 、消毒等 。

其实，从本质上看 ，还是BDI的持续低迷导致船东的营业收入降低
，船东被迫降低成本，船员工资首当其冲
。

成本上升与运力收缩：船东为吸引海员可能被迫提高工资 ，导致航运成本上升，最终推高全球贸易费用；若船员短缺严重
，部分航线可能被迫取消，进一步扰乱供应链。ICS的呼吁与行业应对ICS秘书长Guy Platten强调 ，船员安全是绝对优先事项
，呼吁各方保障货物和海员自由通行 。

各国对来自中国旅客的最新入境政策,中国籍船员国外换班恐受影响

〖壹〗
、月30日起，对所有入境旅客进行发烧筛查 ，症状者需接受COVID-19检测；对来自中国的飞机废水进行变异毒株检测。船员影响：空港入境可能面临额外检测；海港换班需关注港口卫生部门要求
。以色列 12月30日起
，非以色列籍乘客需行前7两小时内核酸阴性证明。船员影响：仅限空港入境，海港换班政策需单独核实 。

〖贰〗、使馆审核通过后将邮件回复确认痊愈
。孟加拉港口换班政策调整换班条件 上船人员需符合入境疫苗或检测要求 ，下船人员需完成离境核酸检测及健康码申领。港口换班需提前确认船员健康状态
，避免因疫情导致延误 。中转旅客提示 孟加拉世界机场不具备核酸检测条件，第三国经孟中转旅客需出机场检测 ，可能增加行程风险
。

〖叁〗 、月8日起不再执行中国籍船员换班审批制
，仅履行出入境审批手续。 换班入境船员按照入境人员进行防疫管理 。

〖肆〗
、自中国赴迪拜上船的换班政策签证与隔离要求：需提前申请签证，无需隔离
。