核心要点

　　包括斯泰兰蒂斯在内越来越多企业押注：在美国车价持续高企 、购车负担上升多年的背景下，美国人愿意接纳体型更小
、价格更低的代步车型 。

　　电动低速车（LSV）定位介于传统高尔夫球车与美国市面上常规轻型乘用车、皮卡之间
。

　　历史上小型轿车在美国市场表现不佳 ，但低速车行业从业者相信
，这类车型将开辟增量市场，满足民众短途出行 、追求平价易驾驶车辆的需求。

　　美国汽车行业的下一个重大风口 ，或许会是微型小车 。

　　面对持续多年的购车成本压力，越来越多车企（汽车巨头斯泰兰蒂斯位列其中）相信
，美国人将愿意接纳尺寸更小、售价更低的车型。

　　严格意义上来说，这类产品并不算传统 “汽车” ，它们属于电动低速车（LSV）：定位高于普通高尔夫球车
，但低于美国标准轻型乘用车与皮卡
。

　　Waev 公司首席执行官兼联合创始人基思・西蒙接受 采访时表示：“我们观察到各类小型电动低速交通工具持续走红。大量新玩家涌入各个细分车型赛道就是最直观的信号，入局企业数量大幅增加 ，整个板块增长十分显著 。 ”Waev 旗下拥有多个低速车品牌
，包含原北极星集团旗下 GEM 品牌
。

　　过去一年，美国总统特朗普进一步提升了市场对这类车型的关注度。他提出 ，计划调整美国道路法规
，放开道路通行限制，让欧洲低速代步车
、日本K-car（轻自动车）能够在美国上路行驶 。

　　特朗普上周在密歇根州通用汽车米尔福德试车场发表演讲时称：“我将允许所有美国车企生产这类微型小车
。我去到欧洲 ，随处都能见到这种小车
，我就在想，为什么我们不生产？
”

　　小型轿车在美国历来销路平平 ，但低速车产业链从业者认为，该品类能够开辟增量市场
，服务有短途出行需求、想要平价 、易于驾驶交通工具的消费者。

　　同时，这类低速车一般可以使用普通家用插座隔夜充电；与之对比 ，普通电动汽车需要购置数千美元的专用充电桩 。

　　微型小车
，小众市场

　　低速车外观样式丰富
、支持高度定制，可调整座位数、续航里程 ，车门等配置可选
。它们多用于短途出行
，受众集中在封闭式社区，例如养老社区 、大型住宅小区。传统上 ，它的主要竞品是高尔夫球车
，而非小型轿车 。

　　西蒙表示：“随着大众生活方式转变，这类车型的使用场景变得越来越丰富 ，能够很好融入人们的日常
。”

　　相较于美国主流轻型机动车
，低速车行业监管更为宽松，但法规明确要求：最高时速不得超过 25 英里 / 小时；必须配备大灯
、转向灯、后视镜 、挡风玻璃等基础安全部件 ，符合联邦机动车安全标准；不强制要求配备安全气囊；仅允许在限速最高 35 英里 / 小时的道路行驶。

　　斯泰兰蒂斯计划在美国推出纯电四轮代步车菲亚特 Topolino（“小老鼠 ”） 。

　　Chip Motors 首席执行官詹姆森・德特韦勒称：“当下市场需求已经客观存在，推出一款低速车所需投入的资本远低于传统汽车。我们看到市场潜藏着巨大的潜在需求
。” 这家初创企业上月发布全新低速车型
，预计明年初投产。

　　德特韦勒估算，目前合法上路低速车市场年销量规模达数十万辆 ，但尚未突破 50 万辆 。他相信
，随着更多像 Chip Motors 一样的企业入局，大众认知度与销量将同步提升
。

　　不过全球汽车咨询机构 Mobility Global 首席汽车分析师斯蒂芬妮・布林利认为 ，现阶段微型小车依旧只是美国汽车市场里很小的板块。

　　“它售价低于普通汽车
，但消费者不会将其当作常规乘用车看待，更多作为休闲交通工具购买 。这类车用途明确 ，但对于绝大多数人而言
，无法满足日常通勤需求
。
”

　　新入局玩家

　　德特韦勒的企业将自家产品定义为生活多功能代步车（life utility vehicle），命名为 Chip。外观类似强化版高尔夫球车 ，车头搭载交互式数字显示屏 。入门四座车型起售价预计 15000 美元
，同时提供六座版本
。

　　德特韦勒透露，长期规划将为 Chip 搭载自动驾驶技术。现阶段 ，这家自有资金支持的企业定位该车更多作为家庭第二辆车；公司计划上线远程辅助服务，由 Chip 工作人员远程接入车辆
，辅助驾驶与泊车 。

　　土生土长的佛罗里达人德特韦勒身着迪士尼《狮子王》丁满与彭彭主题 T 恤表示：“我很向往充满乐趣
、前景明朗的未来图景
。很多科技产品走向《银翼杀手》那种冷峻风格，而我们希望打造《杰森一家》式轻松有趣的出行体验。”

　　企业计划率先在迈阿密启动销售 ，当地官方表示这类代步车拥有不错的市场基础 。

　　佛罗里达这座滨海城市同样是斯泰兰蒂斯旗下菲亚特首批投放 Topolino 的地区。该车起售价同样约 15000 美元
，设计致敬菲亚特经典 500 城市小车
。

　　Topolino 在意大利语中意为 “小老鼠 ”，本质属于四轮轻型代步车 ，在欧洲市场人气持续走高
，目前美国限量发售。

　　菲亚特首席执行官奥利维耶・弗朗索瓦将这款车型视作战略试验载体：计划重新调整这家在美国市场挣扎多年的意大利品牌定位，重心转向微型出行 ，而非传统乘用车 。

　　弗朗索瓦向 表示：“我希望菲亚特成为斯泰兰蒂斯集团内部主打微型出行的品牌
。我想要借助美国市场完成测试与探索。当然
，如果过程中能实现可观销量、做成盈利生意，自然再好不过 。
”

　　2011 年 ，菲亚特时隔近 30 年重返美国市场
，投放小型车菲亚特 500，但始终没能复刻在欧洲的热销盛况
。

　　2012 年菲亚特登陆美国首个完整销售年 ，销量 43772 台；而去年在美国仅售出约 1300 台车型，在售产品仅剩纯电版菲亚特 500。

　　弗朗索瓦坦言
，起售价 35700 美元的纯电菲亚特 500，对大量美国消费者而言定价偏高 、尺寸偏小 ，但他依旧看好借助 Topolino 在美国试水微型出行赛道 。

　　“所有人都跟我说
，小型车在美国存在天然天花板
。但我认为，当车型做到足够小巧 ，反而会激发消费者兴趣
，我们静待市场反馈。Topolino 最有意思的地方就是，我们坚定不移地把‘微型路线’贯彻到底 。”