“我们用两年的策划 、三年的研发时间 ，打造了风云T7这款全球纯电SUV。因为全球车快不了一点，需要慢工出细活 。 ”8月12日
，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在风云T7预售发布会上表示。

就在此次预售发布会的前两天
，李学用还在社交平台发文特别谈到了行业“速成车”现状：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全 ，扛的是全球不同路况、气候
、习惯的考验
。有些时间
，我们真的不敢省。 ”

早在传统燃油车时代
，一款车型的完整研发验证普遍需要3到4年；但在智电浪潮下，国内新车的开发周期不断缩短 ，平均在24至30个月
，也有不少品牌将其研发周期压缩至18个月以内 。

“速成车 ”的出现受到业内高度关注，日前不少车企高管接连公开发声 ，表达各自的造车理念
。

8月11日的小鹏G9L预售发布会上，小鹏集团董事长何小鹏表示
，G9L项目早在三年前便已启动。该车历经三年全球路试，覆盖26个国家及地区 ，累计测试里程超过674万公里
，绝非“速成车
” 。

“‘奇瑞造车慢’，这话我们听得不少 ，也认
。尤其在今天的环境下
，确实‘不合群’。”李学用在社交平台上表示，“风云T7这四年（研发验证周期）花在了三个‘不能快’的地方――研发不能快 ，产品需要反复打磨；验证不能快
，可靠需要真实场景检验；全球用户共创不能快，需要听见不同市场的声音 。 ”

尽管如此 ，近期
，奇瑞系的汽车上新速度并未放慢
。8月6日，纵横F700（限时权益价29.99万至33.99万元）上市；8月10日 ，2027款奇瑞艾瑞泽8 PRO（限时指导价10.49万至13.69万元）上市；8月12日，风云T7开启预售
，预售价格为10.99万至12.99万元。

一边强调长周期验证打磨单品，一边保持密集的产品投放节奏 ，奇瑞的做法也折射出当下行业关于造车快慢和市场竞争的复杂思辨 。

围绕“快慢
”与“产品品质”的讨论
，业内也出现了不同维度的思考
。

8月12日，岚图汽车董事长卢放在社交平台上强调 ，应“厘清一个被严重误读的概念――速成车 ”。他认为：“开发时间短
，不等于速成车 。判断一辆车是不是‘速成’，唯一的标尺不是时间 ，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料 、削减试验
，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试 ，那就该叫‘高效车’
。
”

卢放认为
，如今新能源车开发得快，归根结底是技术的系统性跃升。一方面 ，平台化
、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零摸索；另一方面
，仿真测试技术的成熟，让车企能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证 ，大幅压缩了纯物理测试的周期 。这是效率革命
，而非质量妥协
。

“评判‘速成车’的分水岭，在于验证是否完整。快慢从来不是标准 ，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是 。”卢放表示
。

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记者|黄辛旭

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