疫情三年,多少人逃离民航?

结论：疫情三年间 ，民航业整体未出现大规模人员逃离现象
，但空乘岗位因收入 、压力等因素减少3125人，其他技术岗位人数均呈增长态势。

平均有20个人就有三个人离职 ，有的是他们自愿的，有的是航空公司主动裁员 。

世界航班量：每周航班量将下降到130班左右
。入境旅客数量：每天通过航空入境的旅客人数将由近来的5万人降到5000人左右。客座率限制：为防止机上旅客过于密集
，要求各中外航空公司保证抵离我国的航班客座率不得高于75% 。

近来我国民航飞行员整体待岗及过剩人员规模超过3万人。

疫情以来民航业累计亏损2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元 ，机场企业亏损540亿元
。

东航坠机事件前
，中国民航已实现连续安全飞行超1亿小时（约1万年），创全球民航史比较高纪录。

疫情下民航的“降本增效
”之PMA的评估应用

政策引导与支持：民航局可以出台相关政策 ，鼓励和支持PMA件的研发和使用 。通过政策引导
，推动国内PMA产业的发展，提高民航业的整体竞争力
。结论 在疫情对民航业造成巨大冲击的背景下 ，PMA的使用成为了一个重要的降本增效手段。

空姐改拍广告,2022年疫情下的航空业在苦苦支撑!

〖壹〗
、022年疫情下航空业陷入困境
，空姐转行拍广告等现象反映了行业生存压力 。具体表现如下：航空事故频发加剧行业阴影2022年3月21日，东航MU5735客机坠毁事故造成132人遇难 ，引发公众对航空安全的强烈担忧
。5月12日
，西藏航空TV9833航班起火导致40余人轻伤，飞机基本报废。

〖贰〗、飞行员这个职业本来就特殊 ，在成为飞行员时都和航空公司签了协议，如果辞职是要给航空公司给予赔偿
，加之辞职后也没有其他技术，所以才不敢轻易辞培训行业 ，会计行业
，金融行业，电商行业 ，辅导机构行业都会受到很大的冲击力 。

〖叁〗 、但是我个人认为旅游从业人员没有必要坚守下去了
，因为疫情不停的反复
。

疫情两年零两个月,这个行业累计亏损2111亿元

〖壹〗、疫情两年零两个月民航业累计亏损2111亿元，行业面临复杂严峻形势 ，但通过政策扶持与行业调整正积极应对挑战。具体分析如下：行业亏损情况 整体亏损规模：疫情发生以来
，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元 ，机场企业亏损540亿元 。

〖贰〗
、疫情以来民航业累计亏损2111亿元
，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元
。

〖叁〗、020年至2022年2月 ，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元
，机场企业亏损540亿元。

〖肆〗 、行业现状：运营与现金流双重压力运营端困境：4月航班量较2021年和2019年同期下滑约80%，客座率跌至50%-55% ，为疫情以来最低水平（仅次于2020年疫情初期及就地过年期间）
，且持续时间更长 。高油价进一步加剧成本压力，航司经营面临疫情以来最艰难时期。

〖伍〗
、022年1-2月全行业亏损222亿元 ，3-5月数据因疫情恶化预计更差
，上半年业绩不容乐观
。

航空业疫时百态:机长变“采购 ”
、空姐大降薪、票代月亏百万

航空业在疫情期间遭受重创，机长转型做公益采购 、空姐收入锐减
、票代公司面临巨额亏损 ，从业者生活和工作被彻底改写。机长转型公益人
，承担防护物资采购与运输 停工与收入骤降：南方航空机长周宇昕在疫情期间经历了长时间停工，排班表一片空白 。